のんびりセローで

げに恐ろしきは　物欲なり

物欲大魔王には抗えない。。。






再来週の週末、CB氏とのキャンツーを予定し

先日サイドバックを購入した訳ですが

冬キャンプだと思うと防寒の準備もしなければいけないと思い立ち

ハンドルカバーのセットは既に完了しているのですが

それだけでは心もとない。


いや、ハンドルカバーでも十分暖かいのですが

運転中、ハンドルカバーから出すと風が当たって

さすがに普通のグローブだと寒い

かと言ってウィンターグローブでは操作性が悪くて使う気にならない。



それではと

日本製インナーグローブ、通常　１，２７０円の製品が

3日間限定で、２りんかんモバイル会員限定９８０円との情報を得て

川越２りんかんまで出かけました。




手にはめた瞬間から暖かく、いい買い物をしたと

１Fまで降りてきて、フト見ると、もっとあったかそうなモノが。




ネットで見ていてよさ気だなと思っていた

エンデュランスのグリップヒーターが、通電展示されています。


エンデュランスのグリップヒーターHG120






全周タイプのグリップヒーターで、コントロール部に表示部があり、通常は電圧を表示し

スイッチボタンを押すとヒータON。温度コントロールは5段階あり

更に設定電圧よりバッテリー電圧が下がった場合、自動でスイッチOFFのすぐれもの。

更に更に、ヒーターON後、設定時間の間、設定した温度段階で急速加熱し、

その後、次の設定温度段階に自動的に下げることが出来ます。



と言うようなグリップヒーターであることはネットで見ていたのですが

実際に店頭で触ってみると非常に暖かくて良い感じ。

よく見ればなんと１０％OFFとあります。



こんな事もあろうかと、毎日昼食をセブンイレブンの赤飯おにぎりにして

血の涙で貯めたお小遣いの残りでギリギリ買える価格です。

















気がつけば、インナーグローブとグリップヒータが手元にありました。














グリップヒーターの箱はこんな感じ




開けると



こんな感じ



中身は、グリップとコントローラー、コントローラー固定用の台座

配線用のギボシ端子と配線タップ、バーエンドキャップ、瞬間接着剤



とりあえず電源から片付けます。

配線タップでは容量不足で十分温まらない可能性があるので使わずに

USB電源用に使用しているエーモンリレーから取ることにしました。

ドコのご家庭にもある2.00sqのダブルケーブルを適当な長さに切り出して

バッテリーのアースと、エーモンリレーへ繋ぎます。


これでキーONでリレーから電源が入ります。





で、あとはグリップの取り付けです。

丁度グリップもヘタって来ていたので、潔くカッターでグリップを切り開いて外します。

パーツクリーナーでハンドルに残っているボンドを落としておきます。



後はグリップヒーターをはめれば終わり





なんですが

エンデュランスのグリップヒーターで問題なのが、ここ。




スロットル側はちょうどいいくらいですが

クラッチ側のグリップヒーターの内径がキッチキチですんなりとは入りません。


ハンドル経は２２．２mm

グリップヒーター内径は２２．０mm

この０．２mmが曲者で、理論的に考えてもそのままでは入りません。

無理やり突っ込んで、ゴリゴリと内径を押し開いて入れるしかありません。


レンサルのハンドルは両端が複目ヤスリの目の様になっているので

グリグリ回しながら差し込んでいくと丁度内径の差分が削れていくという塩梅です。



ただし、さすがにそのままでは抵抗が大きすぎてうまく入りませんので

シリコーンスプレーで潤滑しつつ、左右に回しながらグリグリと差し込んで

完了




基本、キツイので、こちらには接着剤は使いません。

配線位置はこんな感じ





スロットル側は、スポスポというほどではありませんが、そのままでは空回り

してしまうので、ウルトラ多用途ボンドを薄くぬって差し込みます。

バーエンドキャップを取り付け



完了

配線位置はこんな感じ




メーカーの指示ではスロットル上部にコードを持ってくるとなっていますが

回すと手前までコードが引っ張られるので、下部にしました。




とりあえず配線をつないでコントローラーとハンドルバーの下に設置して


完成。

配線配置はとりあえずなので後で再考が必要かもしれません。





で、




キーONで









それでは操作性の説明など。



温度レベル設定は

OFF　から　レベル　１　⇒　２　⇒　３　⇒　４　⇒　５　にしたがって発熱量が大きくなります。



実際にレベルを５にして１－２分もするととても熱くなります。

実際の使用時にはハンドルカバーをつけるので

使用時の設定は、せいぜいレベル１か２で十分な様です。



いくつかの口コミなどを見ると暖かくならないとの評価も見られますが

単に十分な電流量を確保できる配線から電源を取っていないため

十分な発熱が出ていないだけではないかと思います。



電圧を見てみると、エンジンがかかると、レベル５にしても１３－４Vの電圧が保てています。

あまり電圧が下がるようだと、バッテリーからの持ち出しになって直ぐに上がってしまいますので

電源OFFの設定電圧を１２．６Vにしておきます。これでバッテリー上がりを防止できます。

もっともバッテリーが上がってもキックはつけているので始動は問題ありませんが

スマホナビの電源もあるので、不要なバッテリー負荷は避けたほうが良いですからね。








これで寒い時期の指も問題なくなりました。


あとは２０日－２１日の土日が晴れてくれれば良いのですが。




追伸

本日セローの充電で、充電直後、バッテリーの電圧を直接測ると

１３．３９V

で、HG120の電圧計では１２．７V　

キーONでヘッドライトが点いて電圧降下があるのか、リレーで電圧降下が起こるのか

バッテリー直の電圧よりも幾分か低い電圧表示になるようです。

目安としては問題無いですが、バッ直ではない電圧計だとこんなもんなんでしょうかね。