のんびりセローで

タイヤをTR-011に交換したセロ-225Wですが、

スプロケが純正のままの15-45丁では、タイヤ径が大きくなったため

非常にダルい初期加速になっていました。

最高速は伸びるんですが、off で高速側は関係ないですし。やはり何とかしないと。

このGWの休みで、スプロケを交換することにしました。

フロントスプロケを14丁、リアを50丁に変更するとちょうどいいとの記事をよく目にしたので

まず、フロントを14丁にしたのですが、どうもガタつきが大いのと、スプロケ自体の径が

小さくなるため、チェーンスライダーより径が小さいために、回転のたびにガツガツ音が出ます。


そこで、とりあえず20,000㌔を走って未交換だったリアスプロケを交換することにして、

そこにあわせて45丁から50丁にする事にしました。



有名どころのリアスプロケは高いですし、YAMAHAの純正428-50丁

SRX400用（3HU-25450-21）でも4,500円もしますから、

純正同等品のNTBのSRX400用の50丁のスプロケを購入しました。3,450円とお買い得です。



いつものごとく、ジャッキアップ後タイヤを外し、ナットを固定しているワッシャの爪を倒し、

ナットを外します。



スプロケを外して、新しいスプロケに交換します。



新しいものは、径も大きく、中抜きもしていないので、何か、存在感があります。



スプロケをはめて、新しいワッシャ（4JG-25412-00）をかましてナットを固定します。





後は、チェーンをかませば終わりなのですが、前回１２２コマにコマ増ししたチェーンですが

目いっぱいタイヤを前にずらせば ぎりぎりはまりますが、チェーンに余裕は無いですし、



なによりタイヤがスイングアームに当たってしまいます。





急遽、近くの２りんかんまで428-130コマ　のチェーンを買いにいくはめに。

今２りんかんはチェーン関係20％off ですし、買うのはノンシールなので、

2,600円程で購入しました。

目いっぱいタイヤを後ろに引っ張っても130コマでは長すぎます。

126コマでも微妙に弛んでしまいます。

いろいろ調整して、124コマにして着けました。それでも前15丁だとスイングアームとの隙間は

これくらい。




15-45丁　122コマがこれくらいですから



かなり詰まってます。


このまま高速走ったらヤバイかもしれません。でも前14丁だとガタつくし、どうしましょう。

やっぱり50丁ではなく47丁辺りがいいのかも知れませんね。

とりあえず、これでこのGW試してみて、だめならまた調整しますか。